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ago
Capacete #7 – Guess Who is Back
CAPACETE é o programa da Kombo Podcasts onde, semanalmente, Lucas Stunts traz as análises sobre as corridas da Fórmula 1 e suas notícias dos bastidores.
Nesta edição, os comentários comentados e, claro, Barrichello.
DURAÇÃO: 25 minutos.
Comentários, elogios e críticas podem ser enviados para capacete@dimensaonerd.com.
E o terror do Ruba vai voltar a ativa. Tadinho, heheheh
Mas me pergunto: se a Ferrari tem terceiro e até QUARTO piloto, pra que o Schummy precisa correr, se, até onde eu sei, nem piloto reserva ele é? Realmente golpe de Marketing como o Bruno comentou, né?
E Stunts, já deixou seu recado? http://www.bemvindomassa.com.br/ Como eu não faço questão nenhuma de ter um Tweeter, não participei. Mas para quem tem quiser deixar seu recado, taí
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Stunts Reply:
agosto 4th, 2009 at 10:25
Acho q existe sim um pouco de marketing (talvez BASTANTE marketing), mas na verdade, o caso é q os 2 reservas da Ferrari são “pilotos medianos”. quando vc tem Schumacher no quadro de funcionários da sua equipe, pq não usar? A F1 ficou feliz inclusive vendendo 1 ingresso por minuto só pela volta do Schummy.. Foi bom para todos! Menos pros reservas da Ferrari hehehe
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Olá Stunts e Galera!!
Cacilda. É tanto por falar que vai ser mais que um comentário. E vou dividir em Manegement, Técnica e Pilotos.
MANEGEMENT:
Vou colocar um outro ponto de vista. Todo mundo já sabia que a F-1 era laboratório das montadoras. Tanto que as despesas com desenvolvimento e testes superavam as receitas do “Circo da F-1″.
Agora eu separo o desenvolvimento na F-1 em dois tipos: De competição e de Tecnologia Aplicada.
Exemplo de design para competição: Aerodinâmica. Os design ali são para competição.
Para tecnologia aplicada temos o ABS, suspenção ativa, câmbio automático. Essas tecnologias foram parar nos carros de passeio (ainda que esses carros não sejam lá “tão populares.”).
Agora, desenvolvimento para aplicação não é algo simples, um ano é tempo curto demais para isso. E cortando dinheiro? Tá, em termos de engenharia acho pessoalmente interessante (fazer mais com menos grana). Porém tem o fator risco. Se a montadora direciona para Aplicação, ela perde em outros itens (competição) e perde receita. Se vai para competição, os Executivos começam a se perguntarem o que estão fazendo lá. Aí vem o Mosley e mesmo que de modo ditatorial, começa a grita em torno dessas questões de dinheiro, corta horas túnel de vento, corta teste de pista, corta orçamento, corta o barato dos executivos. Se deixar corta os computadores de simulação também.
É um erro da BMW? Concordo Stunts! A BMW poderia fazer da “divisão” somente competição de F-1 e então um marketing tão agressivo quando a RedBull. Eles vão se arrepender ainda. Minha estratégia seria diferente.
Mas não se surpreenda se Renault ou Toyota darem uma de 02: Pedir para sair.
Sobre BMW, temos a última: A saída da BMW despertou o interesse (segundo site da globo.com) do Nelsão para comprar os 80% de participação societária da equipe do agora somente Peter Sauber. Será?
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Stunts Reply:
agosto 4th, 2009 at 10:27
Cara, comentário perfeito! Nem tenho o que acrescentar… Mas vou te falar? Não levo fé na “Piquet F1″ não… Mais por questões financeiras mesmo! A Piquet Sports da GP2 tem gabarito e estrutura… Ela teria condições de gerenciar uma F1, mas, não tem muita grana…
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PILOTOS:
O que seria dopping na F-1? Em termos de F-1 eu imagino ser mais fácil o carro ser dopado que o piloto.
O Nelsinho foi demitido. Falando as piores injúrias em relação ao Briatore. Segundo ele não obteve igualdade de condições com o Alonso, treinou menos, atuou em corrida mais pesado. Ou seja, foi segundo piloto com responsabilidades de competidor páreo.
O Nelsinho está devendo embora eu concorde com ele. O Tricolor do Morumbi quando trocou de técnico, que está mais conversando, apoiando o time, defendendo seus jogadores… começou a dar resultado. Não dava muita atenção para o fator RH não, mas esses exemplos me mostraram que isso conta sim e muito.
O nosso amigo de gelo Raikkonen foi para a sua terrinha capotar com um carrinho na WRC etapa finlândia e deixar a equipe Ferrari com o sfíncter na mão e apertadinho. Vai o vídeo aí do acidente:
http://www.youtube.com/watch?v=BMoIt_T8ekM
Causou sensação e protestos os testes do Schummy (com razão), vai um video do teste:
http://www.youtube.com/watch?v=gQjw5SGAtGU
A Williams, RedBullRacing e ScuderiaToroRosso estão protestando quanto aos teste do Schumacher. As equipes energéticas disseram que no caso do piloto espanhol Alguersuari, foi vetado o teste então porque no caso da Ferrari pode? Ainda que com carro de 2007?
Esse negócio de “é porque ferrari é ferrari” “Schumacher é Schumacher” para mim é muito ruim para o esporte. Respeito a história do cara. Mas privilégio só denigre o fator competição.
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Stunts Reply:
agosto 4th, 2009 at 10:29
Dopping na F1 é mais por questões morais (como o Carinah lá da Gp2 a anos atrás q foi pego com Maconha), mas existem sim substancias para aumentar a concentração e resistência, q em tese ajudariam e MUITO os pilotos… E sem contar substancias q ajudem a resistir a Força G… Dores… Na Stock os doppings são outros, mas o exame é feito, dá positivo e ninguem fala nada…
Sobre a F2007, o teste é permitido pois em tese não é um teste e sim “um passeio com seu carro velho”… Até pq a Ferrari é emprestada =)
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Marcio Neves Machado Reply:
agosto 4th, 2009 at 15:15
Cara, nessas corridas de rally não sei quem é mais maluco: se os pilotos e co-pilotos, e se o público que fica ali, de cara com as feras (no caso, os carros), que podem voar para cima de você
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Bruno Reply:
agosto 4th, 2009 at 17:40
As manobras de drift, os caras na beira da pista vendo os carros passar a “DOIS palmos” das pernas deles é algo de explodir a cabeça. Impressionante.
WRC explode a cabeça nesse sentido.
Tem um video (dos muitos) sobre WRC crash que tem um Citroen vindo a mil na neve e a rapazida está na pista alertando que tem um carro parado no meio.
Pô, os caras caem fora da pista milissegundos antes do Citroen pegar eles. É MUITO SEM NOÇÃO.
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Cara, essa vitrine dispensa qualquer comentário!! 10!!
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agosto 4th, 2009 at 7:00Valeu Stunts pela informação de as equipes possuirem até 4 pilotos. Então a Indy é melhor mesmo, até para as equipes, tinha que ser assim tb na F.1, de valer ser o carro. Eu acho que o Shumaker vai levar a sério, até pela vaidade do cara, ai é Chora Rubinho!! Aliais, ele disse no twitter para o Rodrigo Vesgo: “Vc prefere ser um humorista meia boca do que o vice campeão mundial?” E o Vesgo respondeu: “@rubarrichelo fique calmo, somente quis pregar uma PEÇA em você. Não me aMola..!!!” rsrs
Valeu Stunts
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agosto 4th, 2009 at 21:29Para o desespero do Rubinho pé de chinelo ele está de volta!!!!! Não tenho muita espectativa com relação ao alemão porque a muito tempo que o que dita a F1 é o carro. O piloto só precisa ser uma coisa: rapido. Coisa que na minha opinião nem o Rubinho é e nem o Nelsinho.
Bom não é a toa que estes dois são carinhosamente chamados utilizando a terminhação “inho”. Ninguem chama o Massa de Massinha e muito menos chamava o Senna de Senninha (só aquela revistinha em quadrinhos bizarra lá que lançaram). Considencias?
Pra não deizer que não falei de Nascar (hehe espero não estar sendo chato) o Stuns comentou que na F1 ninguem poderia correr no lugar do Massa na corrida porque ele chegou a fazer volta de classificação, bem na Nascar o esquema é diferente. Assim como na Indy o que classifica é o carro. Depois se for o caso pode existir a troca de piloto.
Isso acontece muito quando os pilotos da categoria principal participam da categoria secundaria. Como as provas são geralmente uma no dia seguinte da outra não da tempo do cara fazer corrida de classificação nas duas provas pois em muitos casos elas ocorrem em lugares diferentes. Inclusive o cara tem que pegar jatinho pra chegar a tempo em muitos casos.
Um abração!!!!
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agosto 4th, 2009 at 21:51TÉCNICA:
Especificação-B para a aerodinâmica da Maclaren na Hungria. Redesenho da exaustão. Veja o desenho:
http://www.formula1.com/teams_and_drivers/teams/5/technical/2009/678.html
O desenho em círculo era o que havia antes.
Parece que a Maclaren percebeu os benefícios de deixar o ar quente sair do sidepod mais rápido, que foram antes percebidos por Ferrari e Renault. Porém as saída ainda continuam assimétricas.
Outra. A tampa traseira do carro de Luís Amilton e Reiki Hovalainen apresenta uma redução na já muito pequena barbatana, que é usada e abusada por RedBullRacing, Toro Rosso, Toyota e Renault. Por que os caras não copiam logo e não admitem que o tio Newey é bão!
O resfriamento do sistema motor e câmbio é caso sério. A RedBullRacing e Toro Rosso porém trouxeram outra solução. Um tubo saído da tampa traseira logo abaixo da barbatana. Aliás o tubo dos carros da Toro Rosso é mais largo que os da RedBullRacing. Será que o motor Ferrari (Toro Rosso) esquentam bem mais que o Renault (RedBull)?
Interessante é que ar quente é muito leve e muito ruim para a produção do downforce (força que cola o carro no chão) porém esse ar é muiiito turbulento, o que ajuda a atrapalhar o carro perseguidor. Como balancear esse lado ruim e “bom” da saída de ar dos escapes?
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Para o Marcio Neves:
Gallvão, O santo casamenteiro:
http://www.youtube.com/watch?v=41nTN9ejass
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agosto 5th, 2009 at 0:17Bem legal o programa, vou acessar sempre. Dica do Queiroz. Só não concordo que a Mercedes e a BMW só são o que são por causa da F1. A Honda sim, se firmou fornecendo motores campeões na década de 80, mas Mercedes e BMW sempre foram ícones!
Abraço.
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Stunts Reply:
agosto 5th, 2009 at 10:40
Concordo… Me equivoquei na comparação mesmo, já que ambas são antigas, mas acredito que boa parte do “mito” Mercedes tb venha das corridas (os flachas de prata) antigas, pré-f1 inclusive =)
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Cara, não vejo a hora ver essa corrida com a volta do Schumacher.
O podcast a cada semana fica melhor e a movimentação nos comentários está ficando muito legal. É a continuação do podcast feitas pelos ouvintes.
Só me resta agora desejar muito sucesso e muitas programas pela frente.
Abraço.
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agosto 7th, 2009 at 16:11